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Jul 15, 2023

Nas três grandes montadoras, os trabalhadores enfrentam velocidades de trabalho perigosas e horários horríveis

A United Auto Workers está começando a negociar seu próximo contrato com as três grandes montadoras. À medida que a negociação começa, os trabalhadores das empresas dizem que a administração está a impor ritmos de trabalho inseguros, mais

A United Auto Workers está começando a negociar seu próximo contrato com as três grandes montadoras. À medida que a negociação começa, os trabalhadores das empresas dizem que a gestão está a impor ritmos de trabalho inseguros, turnos cada vez mais longos e divisões entre trabalhadores.

O presidente da United Auto Workers, Shawn Fain, fala com trabalhadores da GM Factory ZERO em 12 de julho de 2023 em Detroit, Michigan. (Bill Pugliano/Getty Images)

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David Sandoval se lembra de quando ele e seus colegas de trabalho tiveram setenta e dois segundos para montar as seções de cada assento do Ford F-150, quando ele começou em uma fábrica de peças em Michigan, em 2004.

Hoje, sessenta segundos é o prazo que os gerentes dão a cada equipe que corre em uma dúzia de estações: para aparafusar o quadro, instalar os componentes eletrônicos, adicionar equipamentos de aquecimento e resfriamento, definir almofadas e fixar os acabamentos. Os braços de elevação robóticos ajudam em apenas um ou dois passos; ferramentas manuais e graxa de cotovelo devem fazer o resto. Cada tripulação é instruída a liberar 680 assentos em um turno de dez horas.

Essa forte aceleração não é de admirar que as lesões por movimentos repetitivos estejam se acumulando entre os trabalhadores da indústria automobilística dos EUA, enquanto as três grandes empresas automobilísticas – Ford, General Motors (GM) e Stellantis (anteriormente Chrysler) – registraram US$ 250 bilhões em lucros apenas nos últimos quatro anos. anos.

Em 14 de setembro, os contratos sindicais expiram para 144 mil trabalhadores das Três Grandes. Parece provável uma greve de toda a empresa num dos três, especialmente depois de os membros do United Auto Workers (UAW) terem eleito uma chapa de reforma para liderar o seu sindicato. O novo presidente, Shawn Fain, prometeu uma campanha contratual e uma greve – se necessário – para acabar com os níveis salariais e colocar os trabalhadores ao volante da transição para os veículos eléctricos (VE).

Para compreender como essa luta contratual começa a partir das condições no chão de fábrica, entrevistámos trabalhadores de cada uma das Três Grandes empresas e um fornecedor independente de peças.

Do Centro-Oeste ao Sul, os trabalhadores do setor automóvel dizem que os gestores das suas fábricas aproveitaram a pandemia e a transição para os veículos elétricos para impulsionar um ritmo de trabalho inseguro, turnos mais longos e em maior número, e divisões entre os trabalhadores. Enquanto isso, alguns executivos de empresas ameaçam demissões e se preparam abertamente para uma greve, estocando estoques e contratando trabalhadores temporários.

Durante os anos de recessão de 2008, os líderes do UAW abriram a porta para “horários de trabalho alternativos”, que exigem turnos regulares de dez horas e nos fins de semana, sem pagamento de horas extras. Muito depois da recessão, os gestores das fábricas forçaram cada vez mais os trabalhadores a estes horários de moagem.

“Na minha fábrica, trabalhamos seis dias de dez horas por semana desde junho de 2022”, disse Charles Mitchell, trabalhador de montagem da Stellantis Jefferson North em Detroit.

Abril deste ano foi “o primeiro mês em que voltamos aos cinco dias, sem precisar trabalhar todos os sábados”. Isso durou apenas um mês antes que os gestores voltassem às semanas obrigatórias de seis dias. Em julho, declararam uma situação “crítica” que lhes permite exigir sete dias de trabalho por semana.

Os patrões justificaram estes calendários alucinantes como necessários para recuperar o atraso devido à escassez de microchips da era pandémica e para tirar partido do aumento dos preços dos automóveis.

Os trabalhadores contaram histórias semelhantes na Ford e na GM. Construindo Ford Explorers em Chicago, David Johnson disse que trabalha das 5h às 16h40: “São horários estranhos. São horas terríveis.” Numa fábrica da GM em Spring Hill, Tennessee, Kim Shaw descreveu um 2022 cansativo: “Trabalhamos cinco ou seis turnos de doze horas por semana, durante um ano. Foi horrível."

Esses turnos obrigatórios significavam falta constante de eventos familiares, sono e tempo livre. Para seus colegas de trabalho, Mitchell disse: “Isso prejudicou o cuidado das crianças. Esse é um fator que explica o aumento do absenteísmo.”

Recentemente, os patrões disseram à sua fábrica que o regresso aos fins de semana de folga só aconteceria se os trabalhadores atingissem “uma classificação de qualidade de 95%”, ou seja, 95% dos carros com zero defeitos, o que Mitchell disse ser um objectivo irrealista: “Eles estão a balançar isso para tente nos empurrar.